如果面包车不可以拉货，那厂家设计的座椅折叠功能是出于什么目的呢？

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如果面包车不可以拉货，那厂家设计的座椅折叠功能是出于什么目的呢？

　　参考《道路交通安全法实施条例》之规定，客车运载随身物品时只能在车辆的后备箱以及车顶行李架位置，后备箱载货不允许影响车门的正常闭合，同时不允许遮挡后档车窗的可视范围；车顶行李架载货从车顶算起不得超过50公分。这一规定的出台严格限制了载客汽车的载货能力，但是这一规定也必然有其合理性。

　　以面包车为例，此类车价格在4万左右的低端客车被动安全保护水平极低：几乎没有碰撞溃缩区，车身结构几乎不用超高强度钢，主动安全配置基本空白，用户普遍不具备乘车系安全带的意识。重点是这些车的制动系统也比较低端，几乎所有面包车都采用前盘后鼓的制动器，如车辆重载且高 率刹车很有可能造成制动力的下降，车辆一旦失控撞击则后果不堪设想。

　　可以说面包车正常驾驶也存在 的安全风险，如果允许客货混装则车辆必然会以“超载”为常态；届时制动距离的延长、制动器稳定性的不可控、急刹车时货物跌落对用户驾驶的影响，这些因素会导致面包车事故率的倍数级提升，这是多年来交通事故统计数据中有据可依的。所以面包车本就应该当作普遍载客汽车使用，说白了这就是“低价位MPV”，并不是两用型工具车哦。

　　车企求生存

　　面包车单纯作为载客汽车使用并不会是刚需车型，因为不是所有家庭都需要七座车，即使这些车的价格并不高。然而有些车企只有生产面包车的技术储备，那么“创造”一种“刚需车型”则成为了这些企业的求生之道；用户层面的刚需则是“一车多能”，通俗的描述则是客货两用，创造这种车型真的非常简单，原因正如上文所述。

　　原因总结：

　　法律意识的淡薄

　　对车辆安全结构知识完全不具备

　　这两点因素决定了面包车用户不在意什么安全不安全，说白了就是“胆大不怕”而已。但一旦经历过面包车的碰撞事故后则会彻底告别这种车型，至少再不会盲目的客货混装。有些事情只有亲身经历过之后才会找到标准答案，也才会为曾经的胆大妄为而后悔。而责任归根结底仍旧在于这些车企，在宣传文案中提及折叠座椅、客货两用本就是对交法实施条例的蔑视，这些企业是应该为用户的损失担责的。

　　总结：能够合法客货两用的车型一定是货车，适合家用的车型则是皮卡车或微卡车。面包车的风靡只是因为某些车企的宣传给用户灌输了错误的知识，而在加强力度普法的阶段，这种情况不应该再出现了。

七座车「2+3+2」座椅布局是一种实用价值非常的模式，因为进出第三排需要折叠中排独立座椅，且第三排的空间会被压缩到极小的程度。

于是有很多用户尝试改装为2+2+3的MPV模式，然而在改装后肯定无法通过年检，遇到道路检查也会被处罚；因为座椅布局属于车辆内部安全结构，并不属于一般理解的“内饰”，而安全结构是不允许改动的。

汽车在设计之初会考虑到各个零部件对车辆操控（失控）极限的影响，其中座椅自然是核心因素之一。

因为每个座椅都有数十公斤重，其布局位置必然影响车辆的「重心&质心」；质心的细微变化都会影响车辆的失控车速极限，甚至会造成车辆各个传感器对于数据的正确采集与分析。所以改变座椅布局从驾驶层面分析也是不会被允许的，而且问题不仅在于此。

「2+3+2」七座的第三排座椅多为应急乘坐，狭小的空间大多适合 人。那么将中后排座椅移位后，底盘承受的重量自然也会同步改变；而底盘的结构用料是不会跟着改变的，这就会造成底盘钢材金属疲劳程度与预估标准存在差异的问题。

要知道底盘主体区域使用的钢材强度并不高，除了加强梁以外的钢材多为200/500Mpa（屈服强度）的低标准材料轻易改变底盘不同区域的承重标准这会加速整体结构强度的下降速度与程度。

重中之重：改变座椅布局必然需要在底盘打孔，因为联排座椅和后排座椅的固定点是 不一样的。而对钢材打孔会严重破坏掉整体强度，打孔位置的钢材会从破损处开始出现严重的金属疲劳（内部结构断裂）。

看似坚固的底盘实际是可以以较大幅度扭转的，试想这些“破孔”在扭转过程中是不是在 繁的被“撕扯”呢？结果会如何是可想而知的。

安全带的「固定锚点」是经过 计算的，且束缚的程度与匹配驾乘人员的躯体位置也会有固定标准。

轻易改变座椅位置则无法做到安全带的 匹配，在使用过程中如遇到强烈碰撞，安全带很有可能对颈部或其他位置造成伤害。而且没有固定孔位的话也还需要打孔，车架打孔要比底盘位置打孔的危害更大。

七座汽车的安全气囊大多数只能保护到「中排」，比如侧气囊和头部气帘。原因无非是后排乘坐的概率并不高，车企受限于成本的控制则主要保护前排。

然而在改装后反而成为了后排成为常规座位，在碰撞中能有效保护乘坐人员吗？这就是不允许改变座椅布局的原因，改装车一定是在不影响安全的前提下进行，座椅布局的变化影响太大。

涉及车身安全结构的改装还要面对另一问题，那就是改装后出现交通事故；因改装行为导致的后果是不在车险承保范围内的，不论是责任事故还是无责事故都不例外。

违法改装车被发现后可以处500元罚金，而且车辆必须恢复到原车标准才算处理结束；所以改装汽车建议以「装饰性·实用性」改加装项目为主，轻易别折腾车架。

今天关于“如果面包车不可以拉货，那厂家设计的座椅折叠功能是出于什么目的呢？”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。