有哪些车可以调节第二排座椅靠背角度的

现在，我将着重为大家解答有关有哪些车可以调节第二排座椅靠背角度的的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于有哪些车可以调节第二排座椅靠背角度的的话题，我们开始讨论吧。

文章目录列表:

有哪些车可以调节第二排座椅靠背角度的

2.二十万出头选中级SUV，还要大空间，这3款日系车值得推荐

汽车座椅靠背调节件,叫：调角器、角调器，属于专业配件，要联系汽车座椅厂家或专业生产调角器厂家才可以买到，建议不要自己更换，因为这种部件为汽车保安部件之一，不光起到靠背调节作用，还有在后向碰撞时保护人体的作用，我可以找到国内部分车...

7座中间一排可以前后调节大约15cm，3个座椅分别调节，靠背角度可以调节2档，5座的第二排分很多版本，大部分不能前后调。 五座豪华型时间不同有不同的版本，如果是四六分的肯定不能前后调节，如果是3个独立座椅的，你找找座椅前面下方有个金属杆...

这两种调节是不同的机构完成的，不是包含关系，一个位于座盆，一个位于座盆和靠背之间。

15万下的车还真没听说过 这个要求对于15万太高了吧

靠背是可以调节角度的，座椅侧面底部有个 开关，掰住就可以调节角度。不可以前后自动的。请采纳

腰部支撑调节: ● 肩部支撑调节: - 前排座椅电动调节: ● 第二排靠背角度调节... 什么英菲尼迪QX56,那车和个大猪头似,我直接欣赏不了,还木中国那面包车好看,...

二十万出头选中级SUV，还要大空间，这3款日系车值得推荐

年轻人在生活中会遇到很大压力、挫折，会走弯路。但是没有走过弯路，还叫做年轻么？

在遇到各种弯路的时候，拥有一辆车作为靠谱的伙伴，沃尔沃S60将打造各地过弯挑战，以 过弯的操控，解答人生哲学的命题。

?动力方面

6大动力技术缔造同级 E驱智能科技

l?两种动力系统和四种动力配置，分别是：

2?T3涡轮增压汽油发动机：163匹马力/265牛?米

2?T4涡轮增压汽油发动机：190匹马力/300牛?米

2?T5涡轮增压汽油发动机：250匹马力/350牛?米

2?T8高性能E驱混动系统：390匹马力/640牛·米（综合）

l?采用Overboost超增压技术，当全油门加速时发动机额外增加25-30牛?米的扭矩，让超车更快更有信心。

l?采用涡轮增压技术，提升动力效率。

l?采用轻量化技术，减重提升效能。

l?采用中置缸内燃油直喷技术，提升动力输出，降低燃油消耗。

l?采用模块化尾气处理系统，降低排放，采用DVVT连续可变气门正时技术，提升效能。

?匹配高传动效率变速器

l?T3/T4/T5车型匹配8速手自一体变速器，T8车型匹配8速自动变速器。

l?换挡无顿挫，保证了车辆行驶的舒适性与可靠性。

l?换挡效率高，保证强大动力的输送，且油耗低，技术先进更智能。

四种驾驶模式

l?针对不同路况环境与驾驶者喜好，提供以下四种驾驶模式：

l?Comfort模式，可以应对大多数日常驾驶需求。

l?Eco模式，更加柔和的油门响应，升挡更加积极，实现最为经济的油耗表现。

l?Dynamic模式，最迅猛的发动机与变速箱响应，是一种极具驾驶乐趣的高性能模式。

l?Individual个性化模式，可逐项设置刹车力度、方向助力、油门和变速箱响应、避震器阻尼等车辆特性，还可以将适合自己的座椅、后视镜位置存入智能遥控钥匙，简单操作即可完全定制符合自身驾驶风格的驾驶模式（个性化模式仅在驾驶员执行个人设置后显示）。

?同级 对向车辆智能避让功能

l?在车速60-140km/h借道超车时，如对向有来车，且系统测定即将发生碰撞，系统自动启用转向辅助功能，将车辆转回原来车道，以避免发生碰撞事故。

l?在正常行驶时，若有其他对向车辆进入本车道，系统警示用户并制动减速，以避免或缓解碰撞的危险。

安全配置

全系标配6安全气囊系统

l?全系标配前排正面气囊、前排侧气囊，侧面头部气帘等6气囊，系统根据碰撞力度来决定气囊的充气程度，避免受到二次伤害。

ü?高强度笼式安全车身

l?车身采用笼式承载设计，主要结构使用了大量的硼钢、超高强度钢，以确保车身刚性及车内乘员安全。

l?1600MPa硼钢最高强度，是高强度钢的4倍左右强度，约每平方厘米能承受15吨以上的压力。

SIPS侧撞保护系统

l?通过加强的侧面立柱、加强梁、车身底板的缓冲吸能盒，将撞击力分散，以保护车身的完整性，同时增加侧面安全气囊、安全气帘等装置，降低因侧面撞击造成的乘员伤亡率。

l?侧面立柱，加强梁等关键部位均采用超高强度硼钢，当发生侧撞时，以确保侧面刚性。侧面安全气囊采用双气室，可在侧面碰撞中以不同的压力充气，髋部的气室充气压力是保护胸部气室压力的五倍，使保护效果最大化。

WHIPS头颈保护系统

l?在发生后部碰撞时，靠背也会跟随乘坐者的后向运动，通过靠背和坐垫之间的能量吸收变形部件，从而对碰撞进行缓冲以减小头颈部和脊柱的受力，减少因后方撞击，对驾乘者背部和头颈部的伤害。

l?根据沃尔沃汽车交通事故研究小组的研究，可在发生追尾撞击事故时，使 性颈部伤害的危险减少一半。

全系标配Volvo On Call随车管家

l?碰撞自动求救：当发生事故，安全气囊弹出或安全带预紧器被激活时，系统会自动连接沃尔沃汽车客服人员；如果无法打通电话，会自动定位车辆所在位置，并派出紧急救援服务。

l?紧急救援服务：在紧急情况按下SOS按钮，用户可立即接通沃尔沃随车管家服务专员，获得帮助（系统可自动定位），并保持通话直到获得援助。

l?道路救援：在需要帮助的时候。按下汽车上的OnCall按钮，或使用应用程序联系服务中心，沃尔沃服务专员会自动定位并提供专业援助。

l?寻找并锁定车辆：如果忘记锁车，应用程序会通知用户，同时可远程锁车，也可以检查车锁状态并解锁，让别人得以进入车内。沃尔沃随车管家的内置地图会告诉用户车辆的位置，并引导寻找车辆。

l?车载智能多功能服务系统，与手持移动设备同步，提供安全、安防、车辆情况检查等22项车辆管理功能，车主能够更加便捷地掌握车辆动态，让出行变得更加轻松、愉快。沃尔沃汽车有严密的注册认证管理，以保证用户 不被泄漏。

l?Pre-cleaning座舱远程净化：通过随车管家手机客户端，可以提前远程启动空气净化器，保证车内空气质量处于最清新洁净状态。

l?远程加热：通过随车管家手机客户端可以提前远程启动引擎，让恒温控制系统将车内温度调整到上一次设置温度，无论车外是严冬还是酷夏，打开车门既能感受舒适。

?健康配置

?严选车内材料，严苛的内饰排放控制

l?严选车内材料

2?在高温环境下，内饰塑料和纤维织物等可能会释放化学物质，车内材料需要经过仔细地挑选和严苛测试，以保持对过敏和哮喘人士的友好。

2?沃尔沃汽车明确了推荐和禁止使用的材料清单。车内乘员经常接触的部件严防镍泄漏，并需要进行接触过敏测试。

2?自然而然地，通过沃尔沃汽车公司标准检测的产品，也同样能通过针对镍与长期皮肤接触部件（例如珠宝）泄漏的欧盟标准，以及相关国际标准和法规。

l?全产业链覆盖

2?完善而严苛的材料管理及测试流程覆盖供应商端，以及沃尔沃汽车从研发开始，到零件加工及整车制造和运输的全过程。

l?持续科学研究

2?沃尔沃汽车持续与合作伙伴、研究部门一起，开展高级工程开发与合作项目，进一步完善车内空气质量方面相关工作。

l?气味管理：

2?沃尔沃汽车特殊的“鼻子小组”已成立20余年。按照材料及零部件、系统、和整车三个层级，经过特殊训练的鼻子小组会对沃尔沃汽车进行密集的逐级气味测试，确保每一辆新车的气味都令人愉悦。

2?“鼻子小组”的成员不能是吸烟者，因为鼻子会失去灵敏度。成员的嗅觉应处于“正常水准”，参与测试时也不能处在感冒或发烧中。

2?由于 各地的消费者对气味有不同的喜好，沃尔沃汽车在全球有两个 “鼻子小组”——一组在中国，一组在瑞典。两个小组交叉合作，对测试结果进行比对，以开发全球气味友好的产品。

2?当“鼻子小组”认定有异味存在，且达到不可接受级别时，沃尔沃汽车将探究材料本身的情况，了解它使用了何种粘合剂，或者材料具体的化学成分等，以此来控制排放及气味。

l?严苛的检测：

2?65度高温检测验证，在车型开发环节即会经过65摄氏度下的内饰材料光照测试，以便提早发现和解决潜在的有害排放物质， 检测标准为25度。

2?对零部件和原材料、系统和整车级进行三级测试，确保从材料到总成各个阶段都能达标。

2?鼻子小组进行逐级气味测试，即便无毒，如果气味令人难以接受，依旧要追溯问题的出处，进行整改。

纯净的车内进气

l?AAC双效增强型空气净化系统

2?2019年CLEANZONE?清洁驾驶舱系统 引入AAC（Advanced Air Cleaner）双效增强型空气净化系统。该技术为沃尔沃汽车携手Blueair共同研发，中国市场为全球 运用。它在 滤芯的基础上创新引入静电过滤技术，利用静电吸附提升对直径小于1微米颗粒物（PM1）的过滤能力，以双重科技达到更 的过滤效果。大量测试结果显示，AAC在去除有害气体颗粒物方面具有同级最佳性能（在实际使用环境和条件下，AAC可以阻止高达95%有害PM2.5颗粒物）。

l?IAQS智能空气循环控制系统

2?IAQS智能空气循环控制系统可防止一氧化碳、臭氧、二氧化氮等有害气体浓度升高。空气传感器会对外界进入车内的空气进行检测，空调进风口实时智能开启和关闭——当空气污染程度加剧，空调会自动切入内循环模式。配合复合活性炭空调滤芯，车内氧化碳、氧化氮和碳氢化合物的含量有效减少。

l?AQI空气质量实时监测系统

2?车内乘员可通过AQI空气质量实时监测系统查看车内PM2.5指数，以及由第三方提供的车外空气质量情况，包括PM2.5、PM10、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳的综合指数。让北欧洁净空气既闻得到，也“看得到”。

l?CZIS主动式座舱预净化系统及Pre-cleaning座舱远程净化系统

2?在车辆长时间停转并锁闭的状态下，用户可通过手机启动座舱远程净化系统，或使用钥匙激活主动式座舱预净化系统，迅速驱散停放时积聚的挥发性气体。驾乘人员在进入车内关上车门的瞬间，即可享受纯净呼吸。

?融合人体工程学、健康和环保特性的座椅

l?全球首个与背部问题 共同研发的人体工程学座椅：

2?针对99%不同体型的消费者开发，适配150cm-200cm不同身高。

2?比 标准 5倍以上H点坐标，座椅设计标定公差要求更小更 ，乘坐时更符合人体工学，更舒适。

2?精密双硬度浇注技术，不同区块应用不同密度（硬度）的泡沫，优化压力分布，有效舒缓腿部肌肉、血管与脊椎压力，既满足驾乘者的贴身舒适性，同时也满足支撑性（稳定性），长途驾驶既舒适也不易疲劳。

2?纤薄的座盆及靠背设计也为后排提供充足腿部空间。

2?腿托让腿部产生支撑，舒缓腿部压力，对长途驾驶有舒压作用。

2?多功能前排座椅，具有6项电动调节、电加热、通风（三级可调）等功能，坐垫采用加长加宽设计，提供腿部支撑。且支持电动侧向支撑调节，提供激烈驾驶的座椅包裹性。

l?健康环保的座椅

2?皮革与泡棉采用预缝纫工艺，杜绝任何胶粘合，减少有毒物。

2?采用静电式脱模剂，减少依附在泡沫表面的二次污染，价格也相对较高。

2?针对整椅及次级零部件进行严格VOC检测，排除VOC可能造成的潜在威胁。

经销商信息：钟楼沃尔沃 永达集团成员企业

销售热线：0519-69668000

地址：江苏省常州市钟楼区丁香路38号

佛吉亚的详细

二十几万，选什么车？这个话题牵动着许多购车盆友的心啊，小编大力推荐日系的中型SUV哦。素有移动沙发称号的日系车型，无论是舒适性和空间方面，与同级相比都有一定的优势。

想入手一台综合实力不俗，还要有面子的SUV，今天小编就给大噶推荐以下三款车型，小伙伴们可以参考一下~

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东风日产-楼兰

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外观可以说是楼兰的一大亮点，它的前脸采用了日产最新的家族式设，倒X型的前脸，镀铬饰条装饰的U型进气格栅，再加上两侧常犀利的LED大灯组，这样看起来整个前脸极具青春时尚感。侧面硬朗的线条看上去肌肉感满满，腰线延伸至尾灯且微微上扬，这样的就有了一种低趴的动力感。

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来到车内，简约时尚的设计气息非常的浓厚。大面积的软性材质的运用及菱形缝线的皮质材料，不仅让整个车厢的豪华感拉升，还提升了座椅的包裹性。四幅式多功能方向盘、液晶仪表盘、嵌入式中控液晶触控屏的组合也让整个车厢的科技感非常十足。

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还配有车道保持(偏离)预警、疲劳驾驶提示、360度全景影像、定速巡航等，配置应有尽有，所以说全新日产楼兰并不是只修颜值，而是内外兼修。

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动力系统楼兰搭载了2.0T+9AT与2.5L+CVT的动力组合，最大马力为252Ps，最大扭矩为380N·m，日常驾驶的话两款车的动力输出完全够用。

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总体来说，全日产楼兰还是带给我们很多的惊喜的，尤其是颜值真的很酷，还有内饰也没有那么的不堪，在日系中型SUV中，楼兰还是很很值得选择的。

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广汽本田-冠道

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冠道所采用的飞翼式前脸造型配合上溜背式的尾部线条使得整车看起来足够的时尚、大气，

这是一款主打大空间的中型SUV，在车身尺寸上，这款车的车身尺寸和同级车相比要更大一些。它的长宽高分别为4816mm/1942mm/1669mm，轴距2820mm。车内的空间表现自然也非常充裕。

内饰 感觉就是很豪华。车内的辨识度也非常高，首先它采用了家族式的三幅式方向盘，让大家使用起来比较顺手。车内在中控台上面加入了很多软性材质，让它能够突显出豪华的氛围。

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冠道更注重行车的质感表现，多出了悬挂软硬调节、可变转向比、方向盘换挡、主动降噪等配置，还提供了全景天窗、LED前大灯、带摄像头的右外后视镜、带摄像头的前挡风玻璃、倒车雷达等供消费者选择。

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搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机和一台2.0T的涡轮增压发动机，分别匹配的是CVT的变速箱和9AT的变速箱，公里的油耗为9L左右。

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丰田-汉兰达

7座，大空间，舒适，好开，基本就是消费者对汉兰达的固化印象。外观简单不失霸气，浮夸却不张扬。梯形的进气格栅，远远看起来非常的有感觉。而且整个车身的线条设计的也非常的有力量感，这一代的汉兰达前脸的设计，更加的年轻和时尚，更加贴切年轻人的审美。

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内饰方面同样是跟随着它的性格，憨厚朴实没有过多的虚华，横平竖直的中控线条、非常规矩的中央屏幕、以及高 率使用的物理按键，把务实展现的淋漓尽致。值得一提的是，汉兰达的尾部玻璃还可以打开，方便取东西。

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空间真的是同级别中最 的。在前排和第二排，无论你是什么姿势都不会让你觉得拥挤。扶手箱真的是巨深无比。而且汉兰达的第二排和第三排座椅可以完全放倒，还非常的平坦。平时要拉个什么东西的话也是很方便。

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在发动机方面，汉兰达采用的8AR-FTS的2.0T发动机，220Ps/4800-5600rpm及350N.m/1700-4000rpm的数据还是可圈可点的，一个字来形容，够用！

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20来万预算购买一款空间、配置和颜值集一身的日系中型SUV，上面三款都是非常不错的选择哦，好啦，如果换成是你做选择，上面三款，你会怎么选呢？不妨留言讨论一下~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用户倒戈、车主投诉，蔚来汽车有点“腰疼”

佛吉亚拥有全球 的排放控制技术，全球每四辆汽车中就有一辆配备佛吉亚的排放控制系统。2012年，佛吉亚排放控制技术系统全球销售额达32亿欧元，中国市场份额达25%。

佛吉亚排放控制技术系统的业务覆盖全球所有汽车市场，同时为乘用车和商用车制造企业提供全系统解决方案，产品可满足从Tata Nano到BMW M3的各类车型需要。

佛吉亚排放控制技术系统于1992年进入中国，是佛吉亚集团最早进入中国的事业部。自 工厂于1994年在武汉投产以来，截至2012年，佛吉亚排放控 制技术系统在中国已拥有11家工厂和3100名员工。客户包括在中国的众多国际整车品牌和本土品牌，如奥迪、大众、福特、通用、现代、标致雪铁龙、宝马、沃尔沃、日产、马自达、上汽、一汽、东风、长安、广汽、奇瑞、吉利、江铃等 。

佛吉亚排放控制技术系统计划未来2年内还将在中国再建3家工厂。 佛吉亚拥有全球 的汽车座椅技术，座椅机构件业务居全球 ，整椅居全球第三。2012年，佛吉亚汽车座椅系统全球销售额达49亿欧元。

佛吉亚汽车座椅系统为整车制造厂商提供包括气垫、高度调节器、滑轨、调角器、座盆骨架、靠背骨架、舒适模块、泡沫、面套、头枕等在内的全套汽车座椅产品。

自2002年 骨架工厂在长春开始投产以来，佛吉亚汽车座椅系统在中国拥有12家工厂和3200名员工。 佛吉亚是全球 的汽车内饰系统供应商，截至2012年，在全球23个 拥有90家工厂、8个研发中心以及30900名员工，是全球建厂最多的汽车内饰系统供应商。

佛吉亚汽车内饰系统为整车制造厂商提供包括仪表板、中控台、驾驶室、门板、车门模块、声学模块在内的全套汽车内饰产品。

佛吉亚汽车内饰系统的 中国工厂于2005年在长春投产，在中国共有11家工厂和1300名员工。 佛吉亚是全球第二、欧洲 的汽车外饰系统供应商。截至2012年，在全球9个 拥有32家工厂、9个研发中心和7300名员工。2012年全球销售额为16亿欧元。

佛吉亚汽车外饰系统为整车制造厂商提供包括保险杠、前端模块、前支撑架、引擎冷却系统、外饰配件等在内的汽车外饰产品，覆盖各级别车型。 佛吉亚汽车外饰系统于2011年进入中国，在长春建有1家工厂，拥有400名员工。

1992年 佛吉亚进入中国市场，与湖北通达股份有限公司筹划建立合资工厂 1994年 佛吉亚在中国的 家合资工厂武汉佛吉亚通达排气系统有限公司成立，向神龙公司提供汽车排放控制技术产品 2002年 佛吉亚 座椅合资工厂长春佛吉亚旭阳汽车座椅有限公司投产，向一汽大众（大众和奥迪) 提供前排座椅产品 2003年 佛吉亚全兴（武汉）汽车座椅有限公司（合资企业）在武汉成立，主要向神龙公司提供整椅产品 2004年 佛吉亚 全资座椅公司及研发中心佛吉亚（无锡）座椅部件有限公司成立，主要向神龙公司提供整椅产品 2005年 佛吉亚 内饰工厂佛吉亚（长春）汽车部件系统有限公司投产，开始向一汽大众（大众和奥迪)提供内饰产品 2005年8月 佛吉亚（上海）汽车部件系统有限公司在上海安亭成立，主要向上海大众，上海通用，东风标致及东风雪铁龙提供座椅产品 2005年8月 佛吉亚（上海）管理有限公司和研发中心在上海成立，主要负责座椅、内饰系统及尾气控制系统的研究和开发 2005年10月 佛吉亚（长春）汽车部件系统有限公司武汉分公司成立，主要为神龙公司提供内饰产品 2006年3月 佛吉亚（长春）汽车部件系统有限公司重庆分公司成立，主要为长安福特提供内饰和座椅产品 2007年7月 佛吉亚（武汉）汽车座椅有限公司成立，主要为东风日产及郑州日产提供座椅产品 2007年8月 佛吉亚（南京）汽车部件系统有限公司成立，主要为长安福特、上海大众及奇瑞提供内饰产品 2008年12月 佛吉亚（中国）投资有限公司在上海成立 2011年 佛吉亚开始在长春生产汽车外饰系统，服务于一汽大众集团旗下奥迪品牌

佛吉亚将新建7家排放控制技术系统与内饰系统工厂 2012年 佛吉亚与长春旭阳工业集团联合吉林大学共同投资成立长春佛吉亚旭阳汽车零部件技术研发中心；与长城汽车达成合作关系 2013年 上海 -- 汽车零部件供应商法国佛吉亚集团与中国长安汽车集团股份有限公司构建合资企业，建立两个新工厂，为中国市场提供内饰系统，包括仪表板、门板等部件。 长安福特马自达“2011年度 供应商”

东风标致雪铁龙“2011年最佳供应商和战略供应商”

一汽大众“2011年最佳质量供应商”

东风日产“2011年区域质量奖”

通用中国“2012 QSB 最佳实践奖”

上海通用“2012 QSB 改进奖”

一汽大众“最佳质量奖”

神龙汽车“总裁特别奖”

作者 | 黎明

编辑 | 阿伦

一向以“用户企业”自居的蔚来 汽车 ，突然就成了用户集中投诉的对象。

7月以来，网上对蔚来的用户投诉量激增。在 汽车 消费者投诉 车质网上，仅在过去的20多天里，针对蔚来的投诉就有49条，平均一天两条。

有意思的是，其中有48条，都指向了同一个问题——座椅设计缺陷。这些花费好几十万买了蔚来的人，在开了一段时间后发现有点不对劲：

腰疼。

“坐垫前高后低，倾斜角度过大，头枕过于前凸，造成坐姿如煮熟虾状弯曲，压力全部传导在腰部，造成腰部不适甚至腰椎受损……”有车主吐槽。

光吐槽还不够。以擅长“自发搞事情”出名的蔚来车主们，在蔚来 里拉起了群聊，群名就叫“座椅发声总群”。群封面LOGO非常形象，据说是一位蔚来车主在某宝上特意定制的，耗资30元。

即便腰疼得龇牙咧嘴，还依然坚持驾驶的蔚来老司机，发出了无奈的感叹：

腰与车，不可兼得。

来自车主的声音很强烈，蔚来终于重视起来。秉持着“没有调查，就没有发言权”的精神，蔚来做了一轮问卷调研，覆盖的用户接近3万人，还做了细致的数据分析，最后得出结论：

属实。

蔚来公布的数据显示，在问卷里明确表示对座椅不满意的用户，占到了约20%。

但是，蔚来官方打死也不承认这是设计缺陷。他们说，这是用户有“舒适性体验改善需求”。同时蔚来强调：长期目标，要做中国座椅最舒服的车企。

不知道那些喊腰疼的蔚来车主，对于这个宏伟的目标，是否有异议。

有着25年驾龄的老司机EFREM，是个驾驶爱好者。他自称可以连续开车40天，开遍全国30个省，每天只睡3个小时。他晒出自己的吉尼斯 纪录 ，说只是“有点”累。

他同时是个腰椎间盘 患者，1999年的病根，打羽毛球的运动伤。但这不妨碍他单人单车连续不间断开23个小时，因为“对这个病有着比较深的理解，平日里很注重良好坐姿”，运动健身登山甚至搬砖的时候，一直保护得很好。

而打破这一切，只是因为一个很简单的动作——买了一辆蔚来ES6。

今年4月，他和亲戚朋友聚会， 次所谓长时间开蔚来，连续几天每天四五个小时在车上。按照以往经验，这都不是事儿。可这次，他到家停好车，发现有点怪异：

“竟然没法下车。”

费了老大劲，从车库一瘸一拐走回家，“如同一位垂暮老人”，进门直接“ 卧床”，他发现坏事了：

腰椎间盘 急性发作。

很反常。他琢磨来琢磨去，又跟几位深受座椅折磨的车友聊了聊，几天沟通下来，基本确认了罪魁祸首：

“这个座椅有着极大的隐患。”

座椅群就此诞生。没错，他就是“蔚你折腰”座椅发声群的群主。

在自驾游、物品交易、潮流分享、喝咖啡等兴趣爱好之外，蔚来车主 次因为一个莫名其妙的共同点而聚在一起：

开车开到腰疼。

而这个群也以惊人的速度膨胀，一下成为蔚来 中规模最大的社群之一。成立至今，座椅群的人数已达到上限2000人。二群也已经成立，目前有629人。另外还有个座椅代表开会群。

这并非个例。在车质网上，有关蔚来座椅的 条投诉，出现在今年4月，到了7月，座椅投诉集中爆发，以每天好几条的速度更新。

就连蔚来很有特色、标榜“飞机头等舱”的女王副驾，也被车主吐槽：“躺着腰部悬空，坐着腿不能着地，腰靠不到后背，座椅还硬邦邦的。”

一些车主选择买斜面增高垫放座椅上，以此来调节坐姿。“我现在每次路过停路边的蔚来都会往里看一眼，买了座垫的比例相当高，说明座椅不舒服是个普遍问题而绝非个例。”有车主说。

深燃梳理蔚来车主投诉发现，座椅问题主要集中在以下几点：

一是前排座椅坐垫前高后低，即坐垫倾斜角度过大，坐垫后部凹陷严重。这导致车主坐下来时，必须得按照座椅的形状，强制“提臀”。进而导致臀部压力大，大腿前端有压迫感。

有车主说出了自己的感受：大腿外侧受压迫血流不畅，顶腿，座椅无法下沉，离地高度高于其他任何座椅。膝盖没有收放空间，小腿只能垂直地面，左脚无法放到休息踏板。

二是座椅靠背没有肩部支撑，上段凹进去弧度过大，而头枕又过于前凸，容易顶住头部。按照这个设计，车主坐下来弯曲着身体，压力全部传导在腰部，很多车主出现腰部不适甚至腰椎受损。按照一位车主的比喻：

坐姿就像一只煮熟的龙虾。

三是头枕硬，感觉顶头。本来腰部就缺乏支撑，头枕前凸还很硬，颈部及向下部位悬空。车主坐下来脑袋想往后靠都靠不动。

一位蔚来车主评价：“前段翘太高，屁股陷在里面，背椅靠了腰就靠不了背，这个反人类的设计真是无语了，不管你怎么调节都没有一个舒服的角度。”

一个自认为“身体素质比大多数的人要好”，且没有任何外伤和隐疾的车主，最近五年参加杭州马拉松，每次都轻松跑40多公里。但是，他表示“无法正常驾驶蔚来的车”，因为：

“每次开车像受刑！”

如此评价让人震惊。蔚来是中国造车新势力的代表，和另外两家新势力小鹏、理想，并称“蔚小理”。相比另外两个小老弟，蔚来的车最鲜明的一个特点是：

贵。

让人纳闷的是，自称豪华品牌、售价35万元起的用户企业蔚来，怎么就做不好一把椅子呢？那些拥护蔚来出了名的“蔚家军”，咋的就突然“倒戈”了？

车主的呼声越来越高，终于惊动了蔚来老板。

4月，蔚来 汽车 董事长李斌加入了蔚来 中的“座椅发声总群”，表示已经组织了座椅体验的专项会议，成立了座椅体验改进工作的专门小组。方案和试验还在进行中，请大家耐心等待。

等待期间，忠实的蔚来车主们，没有弃车而去。他们一边忍受着腰疼，一边在投诉网站和蔚来 中疯狂投诉。还有一些等不了的车主，干脆自己上了：

把座椅改装。

比如前排主驾座椅，不是前高后低角度太大嘛，解决方法很直接——在座椅底部加增高垫。

有车主得意地晒出图片，在一把座椅底盘的滑轨后部，硬生生塞进去一块圆柱状的增高垫块，在杠杆原理的作用下，原本跟地面贴合的座椅，悬空了，座椅的倾斜角度被改变。

这可比买块坐垫放椅子上管用多了。蔚来车主们，从此深刻认识到了很久以前听到的一个道理：

学好数理化，走遍 都不怕。

座椅发声群还在壮大。这些乐于改装的车主，在蔚来 里成立了一个座椅发声分群，比如ES8改装群，群人数已经达到139人。

哪里有需求，哪里就有市场。在淘宝上，竟然有商家开卖座椅增高垫，山寨味浓厚的封面图上，特意大红字提醒：“适用蔚来”、“专车专用配件”。

在这些车主热火朝天地改装时，还有一部分车主，接到了一个“秘密任务”：

填问卷。

4月份以来，蔚来悄悄做了一项调研，回收并分析了近3万份座椅舒适性体验调研问卷，想搞清楚到底问题出在哪。

用数据说话。不愧是搞互联网的。

然而，数据似乎对蔚来不是很友好：

ES8车型：“不满意”占比10%，”非常不满意“占比3%；

ES6车型：“不满意”占比15%，”非常不满意“占比6%；

EC6车型：“不满意”占比14%，”非常不满意“占比5%。

蔚来目前有ES8、ES6、EC6三款车型。合计下来，这三款车型的车主“不满意比例”，分别为13%、21%、19%。这相当于每10个蔚来车主中，就有两个对座椅不满意。

这正好跟车主的投诉情况对上号了。过去对蔚来座椅问题的投诉，主要是集中在ES6和EC6这两款车型上。蔚来还公开了车主反映的座椅问题top5，跟上文提到的吻合。换言之：

座椅确实有问题。

蔚来的态度还算诚恳。5月23日，蔚来官方组织了一场线上的车主与高层的沟通会，30位车主参加，3个小时，详细汇报了座椅问题的工作进展。7月18日，蔚来又在合肥搞了一场方案沟通会，公布了详细的解决方案。

一切都在有条不紊地推进，然后，在7月沟通会的后半段，蔚来高管在演示的PPT上：

拉出了一张费用清单。

要调整座椅可以，加钱。按照蔚来的方案，调整主驾座盆角度，200块；调整主驾座垫，200块；调整头枕，再加200块。各项费用算下来，ES8车型的前后排座椅全部调整，收费2600；ES6和EC6收费3000。

蔚来耗时几个月做出来的方案，看起来各方面因素都考虑到了，甚至时间线都拉出来了——7月31日接受预定，8与10日开始升级服务。

但还是有车主不满意“蔚来 汽车 座椅设计缺陷凭什么要我们消费者买单？理想都免费更换座椅了，特斯拉也召回了20几万辆，蔚来呢？”

的确，蔚来呢？凭啥？

蔚来很 ：这不是设计缺陷。按照蔚来官方解释：“有些用户有更多舒适性需求，需制定个性化方案”。

所以在过去的几次沟通会上，蔚来对外的口径一直都是“体验提升”、“舒适体验个性化”等词汇。

“车里面最重要的是舒适，我们的确考虑不够，我自己体验觉得还行，就没有把这个事情当成重要的事情。”李斌这样说。

问题是，没考虑舒适问题，那蔚来考虑啥了？

有一种观点认为， 蔚来在早期做产品定义的时候犯傻，硬要做运动取向 ，包括刹车、电机、轮胎以及座椅。过于追求性能带来的后果之一，就是对舒适性考虑不够。尴尬的是，后来蔚来发现，其实买蔚来车型的人，压根不care性能。反倒是一个不舒适的座椅，把用户惹毛了。

蔚来的座椅设计，的确偏运动取向。李斌也承认了这一点：“ES6和EC6的座椅是运动取向设计，舒适体验照顾到的用户比例确实相对要低一些。”

事实上，蔚来的 款 汽车 产品EP9，是一辆电动超级跑车，主打的就是性能标签，参加各种锦标赛拿各种大奖。这是跟师傅特斯拉学的。

但蔚来只学成了一半，捡了芝麻，丢了西瓜，还把自己带偏了。

一位蔚来车主的点评丝毫不留情面：“前排说它是运动座椅吧，包裹性约等于没有，与高性能无法匹配。说它是家用吧，座椅又偏硬，腰部支撑功能非常鸡肋，调不出一个合适的支撑，头枕窄而硬且无法前后调节。”接着她做了一个对比，“完全比不上G30的低配运动座椅。ES6只能被G30按在地上摩擦。”

座椅比不上宝马G30，态度也比不上理想。

去年，理想也出现过一次部分车主对理想ONE座椅不满，问题是座椅过硬。理想采取的措施是：先认错——理想创始人李想公开表示“舒适性未达到理想 汽车 的标准”；然后是——免费更换。

但到了蔚来这里，更换座椅是“舒适性体验改善”，而且，要收费。

5月的时候，有车友代表发言询问过蔚来，是否会进行座椅召回，秦力洪反馈：“大面积的座椅召回不可能”。

汽车 座椅跟普通座椅的不同之处在于， 不 舒适性问题，还涉及到安全性问题 。

在整车安全性上，座椅起到极其重要的作用。一辆 汽车 在正式销售之前，需要经过严格的安全验证。以座椅为例，就涉及鞭打性能测试、乘员保护测试，还有各种零件与整车级别测试。如果后期对座椅进行零部件更改，尤其是涉及到骨架，切换的时间会很长。

如果要触发 汽车 召回，一般是在制造工艺、生产过程管控等方面存在明显的缺陷。比如一汽大众就在前两年召回过200辆进口奥迪A8L，原因是座椅参数不正确和工艺误差。奔驰也因座椅问题召回部分进口C级/E级轿车。通用还因座椅加热故障，召回过进口凯迪拉克CTS。

蔚来车主的尴尬之处在于，每个人身高体型不同， 坐久了腰疼，座椅问题不太好定性 。

作为中国造车新势力的代表，蔚来在过去一年可谓是风光无限。新车销量在新势力中排名 。股价翻了十几倍，市值比滴滴还高出一个理想。完成这个成绩不容易，蔚来需要不停地卖车，越多越好。

有车主分析，2019年蔚来比较惨，座椅舒适问题无法得到更多的重视，2020年蔚来卖的太好了，用户基数带动了整个用户团体对座椅不满意的带入感，而座椅问题最集中的ES6和EC6车型，又是在去年开始 ，座椅问题就滞后到2021年爆发了。

在真正服务好用户这件事情上，蔚来要做的还有很多，至少从一把舒适的座椅开始。

*题图来源于视觉中国。

好了，今天关于“有哪些车可以调节第二排座椅靠背角度的”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“有哪些车可以调节第二排座椅靠背角度的”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。